今年以來，北京實行公交低票價政策、優(yōu)化公交線網(wǎng)、完善換乘設施、加大公交路權(quán)優(yōu)先力度……各項“公交優(yōu)先”措施也同步推進。 　　
       至今5個多月過去了，公交優(yōu)先，“優(yōu)先”了什么？ 　　乘公交的人多了嗎 　　——日均公交乘客增加了250萬人次 　　6月6日，記者在北京市長安街國貿(mào)前的公共汽車站臺上看到，許多乘客站在各自等候的車次排隊口上，手里拿著市政交通一卡通IC卡，排隊候車。記者乘上37路公共汽車沿長安街西行，沿途上車的乘客，絕大部分都是刷卡乘車。一位姓許的女乘客告訴記者，原來每天早上，她先生用自家的小車先送孩子上學，再送她上班，然后自己繞回單位上班。“現(xiàn)在我用IC卡自己坐公交，花錢不多，上下班高峰有時比自己開車還快。” 　　
        公交改革成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)。記者在北京市北三環(huán)一帶采訪中發(fā)現(xiàn)，人們對公交車的消費傾向明顯加強，許多距離在2公里以內(nèi)原本靠步行或騎自行車上班的市民紛紛選擇乘坐公交車，一些自駕車出行的市民也逐漸開始接受乘公交車出行的方式。 　　
        來自北京交通委的統(tǒng)計表明，截至目前，北京市政交通一卡通已售出近1100萬張，平均每三位北京人中就有兩位擁有這樣的IC卡；日均乘坐地面公交1200余萬人次，比公交改革實施前增加250萬人次，公交出行比例由2005年的28.1%提高到30.2%。 　　
        乘公交省錢了嗎 　　——85%的乘客刷卡乘車，享受四折或二折的優(yōu)惠 　　1月1日起，北京市正式實施的新一輪公交優(yōu)先系列措施中，一條重要舉措是北京統(tǒng)一市區(qū)地面公交普票票制票價，單一票制線路乘坐一次1元，并對持市政交通一卡通刷卡乘坐市區(qū)447條公交線路實行普通卡4折、學生卡2折。2007年僅4折和2折票價一項，市財政就將增加補貼超過13億元。 　　在北京市朝陽區(qū)9路車水碓路口南站臺，記者做了一個隨機調(diào)查。接受調(diào)查的12位乘客不約而同地表示，公交政策改革尤其是票價優(yōu)惠制度出臺后，老百姓實實在在得到了好處。一位叫王紅的乘客給記者算賬，她每天從水碓路口南站坐9路車到長安街的大北窯，再換長安街沿線的公交車或地鐵去復興門一帶上班，“現(xiàn)在每班車4角錢，來回共1.6元，一個月22天上班共35.2元，比原來一張月票45元都便宜，比坐地鐵省得就更多了。” 　　最新統(tǒng)計顯示，目前北京日均乘坐地面公交1200余萬人次，其中超過85%的乘客刷卡乘車，享受4折或2折優(yōu)惠。而更多的實惠是老百姓所不知道的，北京市交通委提供的資料表明，“十一五”期間，北京市對公共交通的投資總額將達到715億元，占交通基礎設施投資的45%，較“十五”期間提高10個百分點。 　　乘公交快了嗎 　　——已完成公交專用道176公里，但公交整體運行速度仍然偏低 　　一般而言，從運送能力上看，公共交通是小汽車的5至10倍；從人均占用道路面積上看，公共交通僅是小汽車的1/10至1/20。如何使有限的道路資源滿足更多的市民出行需求？設置公交專用道是有效提高公交運行速度和準點率、縮短乘客出行時間的有效舉措。 　　
        記者在北京市南中軸大容量快速公交系統(tǒng)看到，從北京天安門廣場南端的前門一直往南，南中軸路正中間專門辟出了16公里長的兩條全封閉公交車道，每輛車最高載客人數(shù)可達180人的大公交車暢通無阻。司機陳寶華告訴記者，原來走這段路一般都在一個小時以上，現(xiàn)在他們的計劃時間是37分鐘。 　　資料顯示，包括全封閉快速公交系統(tǒng)在內(nèi)，北京已完成公交專用道176公里，非封閉式的公交專用道高峰時段運行速度可由非專用道的每小時14公里提高到20公里。“十一五”期間，包括將建設的朝陽路、安立路、阜石路三條大容量快速公交線路在內(nèi)，北京將形成總長度約450公里的公交專用道網(wǎng)絡。 　　不過，北京交通委相關負責同志強調(diào)，總的來看，目前北京公交專用道尚未形成網(wǎng)絡，站內(nèi)換乘比例尚小，公交整體運行速度仍然偏低。 　　
        乘公交比過去舒適了嗎 　　——原月票有效線路擁擠狀況有所緩解 　　下班高峰時段，記者在國貿(mào)附近看到，乘坐公交車的人很多，一些線路乘客不使勁很難擠上車。許多乘客向記者反映，部分原來月票有效線路現(xiàn)在人相對少一些，擁擠狀況有所緩解；但客流開始流向其他線路，結(jié)果使另一些公交線路舒適度下降了。 　　據(jù)統(tǒng)計，改革前北京公交月票有效線路與月票無效線路車輛比為1∶1，而乘客人次為3∶1。改革后，今年1月1日至20日，原月票無效的巴士公司三個客運分公司日均客運量242.37萬人次，較去年同期的157.7萬人次增加84.67萬人次，增長53.7%。市區(qū)公交線網(wǎng)運力資源利用趨向合理。 　　為給乘客創(chuàng)造一個盡可能舒適的乘車與候車環(huán)境，北京近幾年每年換新車都在2000輛以上。2006年北京新購公交車3800多輛，其中60%是空調(diào)車。今后北京更新公交車都將購買空調(diào)車。同時，一些換乘站點和站臺也開始有計劃改造。 　　采訪中，一些專家、有車族與公交乘客均表示，倡導用公交優(yōu)先的方式緩解北京交通壓力，吸引有車族極其重要，但這部分人選擇乘坐公交車，最看中的不是票價而是舒適和快捷。 　　
        公交范圍擴大了嗎 　　——新開線路99條，方便了360多個小區(qū)居民出行 　　北京市有關部門在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，公交線網(wǎng)存在不少問題，比如線路分布不均衡，城市中心地區(qū)線路集中、重復多，邊緣地區(qū)線路少、覆蓋不夠；再比如線網(wǎng)層次不合理，缺乏快速公交干線和小區(qū)支線等等。 　　
        問題清楚了，就好對癥下藥：優(yōu)化調(diào)整線網(wǎng)，減少重復線路，擴大覆蓋范圍。目前，北京已撤銷重復線路65條，調(diào)整線路35條，新開線路99條，方便了360多個小區(qū)居民的出行。其中，長安街撤出重復線路26條，三環(huán)路撤出了19條。 　　預計線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃全部實施后，北京未來7000多個居住小區(qū)都通達公交線路。(王建新）